RailTren - Oeste

Fueron construídas en 1881 por Rich Hartmann-Chemnitz (números 1114 a 1123) atendiendo el encargo realizado por la Real Compañía Portuguesa (RCP); desaparecida ésta, pasaron a la Madrid-Cáceres y Portugal (MCP) y luego, en 1928, a Oeste, que las numeró del 1 al 9; la 2 y la 10 no llegaron a Oeste, pero se respetaron sus números en los listados.

Eran de rodaje 2-2-0, copia casi exacta de las Outrance de la compañía francesa del Nord (algo extraño, siendo fabricadas en Alemania), pero con unas ruedas motrices algo menores (1.860 mm. frente a los 2.100 de aquellas). Remolcaron el Surexpreso entre Madrid y Valencia de Alcántara (tren de lujo que se había inaugurado el 4 de noviembre de 1887). Desde 1933 se asignaron a las líneas de Fuente de San Esteban a Barca d'Alba (Portugal) y a la de Medina del Campo a Zamora. Con posterioridad relizaron servicios de Madrid a Talavera de la Reina.

A RENFE llegaron cinco, numeradas 220-2001 a 220-2005. Su último servicio fue como máquina de patio y caldera fija en las cocheras de la madrileña estación de Delicias, concretamente la 220-2005. Fue restaurada en 1972 y se encuentra expuesta en el Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrù.

Serie 1 a 9 (RENFE 220-2001 a 220-2005)

Locomotora Oeste 1 (ex MCP 1, luego RENFE 220-2201). Foto © RENFE.
Fueron construídas en 1881 por Rich Hartmann-Chemnitz (números 1114 a 1123) atendiendo el encargo realizado por la *Real Compañía Portuguesa (RCP); desaparecida ésta, pasaron a la Madrid-Cáceres y Portugal (MCP)* y luego, en 1928, a *Oeste, que las numeró del 1 al 9; la 2 y la 10 no llegaron a Oeste, pero se respetaron sus números en los listados. Eran de rodaje 2-2-0, copia casi exacta de las Outrance de la compañía francesa del Nord* (algo extraño, siendo fabricadas en Alemania), pero con unas ruedas motrices algo menores (1.860 mm. frente a los 2.100 de aquellas). Remolcaron el Surexpreso entre Madrid y Valencia de Alcántara (tren de lujo que se había inaugurado el 4 de noviembre de 1887). Desde 1933 se asignaron a las líneas de Fuente de San Esteban a Barca d'Alba (Portugal) y a la de Medina del Campo a Zamora. Con posterioridad relizaron servicios de Madrid a Talavera de la Reina. A RENFE llegaron cinco, numeradas 220-2001 a 220-2005. Su último servicio fue como máquina de patio y caldera fija en las cocheras de la madrileña estación de Delicias, concretamente la 220-2005. Fue restaurada en 1972 y se encuentra expuesta en el Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrù.
Bibliografía:
	Álbum del material motor de la RENFE. Madrid, RENFE, 1947. 542 pp. Il. n. Pp. 51-52.

	L. G. Marshall Los tiempos del vapor en RENFE Madrid, Aldaba, 1987. 203 pp. Il. n. ISBN: 84-86629-01-2 Pp. 59.

	Renfe, parque motor 1 Barcelona, MAF Editor, 1991. 88 pp. Il. n. y col. ISBN: 84-86758-09-2 Pp. 25.

	Lawrence G. Marshall Recuerdo del vapor en RENFE Gijón, Trea, 1998. 204 pp. Il. n. ISBN: 84-95178-04-4 Pp. 173.

	Ángel Maestro, Miguel Cano y José Luis Ordóñez El gran libro de las locomotoras españolas Madrid, Risco, 2000. 301 pp. Il. n. y col. Pp. 9.

	Justo Arenillas Melendo La tracción en los ferrocarriles españoles Madrid, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2007. 351 pp. Il. n. y col. PP. 65-66.

	Fernando F. Sanz y Gustavo Reder Historia de la tracción vapor en España IV: Locomotoras de la Compañía del Oeste Madrid, Revistas Profesionales, S. L., 2011. 248 pp. Il. n. ISBN: 978-84-938608-2-0 Pp.: 56-60.
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Serie 1 a 9 (RENFE 220-2001 a 220-2005)