En la primera mitad del siglo XIX la construcción de "chásis" en Alemania se encontraba en pleno auge. Por ello la adquisición de material móvil para los primeros ferocarriles se hace a Inglaterra y a Estados Unidos de forma parcial: se importan los elementos principales y se ensamblan, junto con algunas piezas autóctonas, en cada uno de los länder. Esto se dio especialmente en el parque remolcado ya que el grueso de las estructuras eran realizadas por empresas alemanas, siguiendo (eso sí) arquetipos foráneos, a saber:

Coches de pasajeros de tipo inglés.

Inspirados en las diligencias, los primeros coches ferroviarios no fueron sino una adaptación de la caja de las mismas al sistema de rodaje propio del ferrocarril. Con una altura de 1.60 metros, los pasajeros apenas podían ponerse en pie dentro de los habitáuclos. Esta situación duró unos 20 años. Este tipo de cohes tenían una sepración entre ejes muy corta y grandes ruedas, lo que provocaba un rodar bastante incómodo. Fue en el norte de Alemania donde se aventuraron a separar más los ejes pero, temerosos, añadiendo un tercer par de ruedas en un eje central que pronto se vio que debía ser más fino, para evitar los descarrilamientos. Así las cosas, finalmente se atrevieron a prescindir de ese tercer eje, comprobando que el coche se comportaba correctamente. El coche de tres ejes era más silencioso, pero tendente al descarrilo; por ello se terminó suprimiendo y empleando coches "largos" con sólo dos ejes, algo que puede considerarse como una innovación alemana.

Coches de pasajeros de tipo americano.

Algunos ferrocarriles alemanes no se inspiraron en los ferrocarriles ingleses, sino que pusieron su atención en los Estados Unidos de América. Implicó, eso sí, una adaptación de los mismos, pues los sistemas de enganche y la ausencia de topes (que en USA no aparecen hasta treinta años después) obligaba a ello. Fueron los ferrocarriles de Württemberg los pioneros en este sentido, importando en 1845 coches fabricados por la empresa neoyorkina Eaton Gilbert. Enseguida se vio que los coches americanos eran mucho más confortables que los de inspiración inglesa. Los de II Clase tenían una distancia entre ejes de 8.170 mm. con una longitud total de 12.690 mm. y un peso de 10,12 toneladas. Su capacidad era de 56 asientos. Ningún coche hasta entonces daba tales prestaciones. Además, su altura era mayor, lo que permitía circular erguido por su interior. En Suiza, hacia 1865, surgieron los primeros coches intercomunicados entre sí, lo que pasó a Alemania en 1869, en unos coches diseñados para el ferrocarril de Berlín a Breslau. Estaban dotados con calefacción a vapor, alumbrado por gas y con agua corriente en los aseos; todo un hito para la época. Pero volvamos a Baviera.

Generalidades.

Cinco años después de inaugurada la Königlich privilegirte Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft, el 4 de octubre de 1840, se abrió la primera sección de la línea Múnich-Augsburgo. Planeada la línea como ferrocarril privado, fue nacionalizado el 1 de octubre de 1844. Nacían así los Reales Ferrocarriles de Baviera que en 1857 alcanzaban ya un tendido de mil kilómetros (dos mil en 1871). Cuando la red pasó, tras la unificación de los länder, a la DRG, Baviera disponía de la no despreciable cifra de 8.527 kilómetros de vía. El parque remolcado que atendió a esa importante red, se clasificó inicialmente de la siguiente manera:

Clase <-1894	Tipo	Tipo (traducción)	Clase 1894->
A	gedeckte Güterwagen	Furgones	G
B	Bahndienstwagen	Servicio interno	X
BP	Bahnpostwagen	Postales	Post
C	Heizkesselwagen	Cisternas	Pwh
D	Dienstwagen für Güterzüge	Mercancías uso interno	Pwg
E	Hochbordwagen	Bordes altos	O
F	Niederbordwagen	Bordes bajos	Xo
G	offene Güterwagen	Mercancías abierto	O
H	Schemelwagen und Plattformwagen	De "peine" y Plataformas	H, S y R
J	Gepäckwagen	Furgón de equipjaes	Pw
K	Kleinviehwagen	Ganado menor	V
L	Steintransportwagen	Pedreros	X
M	Torfmunitionswagen	Turberos	-
N	Pferdestallwagen	Transp. de caballos	Gt
O	Großviehwagen	Ganado mayor	Ov y Gv
P	Personenwagen	Pasajeros	A, B, C y D

A los coches de pasajeros, antes de 1894, en que se adopta el sistema prusiano, se añadía a la P un numeral romano para indicar la clase; por ejemplo: PIII (luego C), PI u. II (luego, AB), etc.

La numeración (matrícula) de los vehículos se hizo con un sistema propio y único de Baviera. Se comenzó por el número 1 y se fueron asignando números sucesivos independientemente de la Clase o Tipo al que perteneciese el vehículo, mezclando incluso los de pasajeros. El número más alto al que se llegó fue el 26.239, al que se añaden tres Coches Salón que (desconocemos porqué) fueron numerados del 27.621 al 27.623.

En 1893 se pensó en modificar el sistema de clasificación, adaptándose (con alguna particularidad) el sistema prusiano. Los vagones de pasajeros (denominados coches) pasaron a ser clasificados como:

- A, B, C y D (dependiendo de la Clase, incluyendo los mixtos, que llevaban dos o tres letras: AB, ABC, BC, etc.). Se caracterizaban por:
                      A (I):        Asientos tapizados, cristales en todas las ventanas y todas ellas practicables.
                      B (II):       Asientos tapizados, cristales en todas las ventanas pero no todas ellas practicables.
                      C (III):      Asientos bien sean forrados de cuero (no mullidos) o de madera desnuda, no siempre cristales en las ventas.
                      D (IV):      Coches descubiertos (tipo jardinera), asientos de madera.

                      Nota: Aunque se contempló en la clasificación, la K. Bay nunca tuvo coches de la Clase D (IV), razón por la que no figuran en la tabla siguiente.

- P para los coches Postales.
- L para los coches de líneas locales (detrás de la letra de Clase)
- M para los coches de automotores.

A las citadas letras se les añadía una "i" si tenían intercomunicación entre ellos; una "o" si tenían balconcillos que no permitían la intercomunicación; una "ü" para los dotados de fuelles de intercomunicación y; finalmente, una "s" para los de estribo corrido. A partir de 1908 se indicó, además, si había más de tres ejes (por llevar bogies el coche) lo que se expresaba duplicando la letra de Clase inferior, como por ejemplo: un coche mixto 1ª/2ª de bogies con balconcillos intercomunicantes sería ABBi. A continuacion mostramos una tabla con las distintas clasificaciones según los años y tanto en K. Bay como, luego, en la DRG:

	Tipo	Año	Nº ejes	Asientos tapizados		Mixtos		Asientos de madera
				K. Bay.	DRG	K. Bay.	DRG	K. Bay.	DRG
1	Coches con departamentos	1844/47	3	PIu.II	AB3	PIIu.III	BC3	PIII	C3
2		1858/88	2	PIu.II	AB	PIIu.III	BC	PIII	C
3		1891/96	3	AB	AB3	BC	BC3	C	C3
4		1904/1907	3	AB	AB3	BC	BC3	C	C3
5		1904/1912	4	-	-	ABCC	ABC4	CC	C4
6	Coches intercomunicados	1898/1914	3	ABi	AB3is	BCi	BC3i	Cim3	C3i
7		1880/86	2	-	-	BCiL	LBCi	CiL	LCi
8		1905/11	2	BL	LBi	BCL	LBCi	CL	LCi
9		1902/06	2	ABL	LABi	BCL	LBCi	CL	LCi
10	Coches con fuelles	1894/1905	3	ABü	AB3ü	-	-	Cü	C3y
11		1908/1912	4	ABBü	AB4ü	ABCCü	ABC4ü	CCü	C4ü

A partir de 1893 se desglosaron los vehículos para mercancias de los destinados a pasaje, y en la K. Bay. se asignaron los números de matrícula de la siguiente manera:

Números	Coches de pasajeros
1-20	Coches para uso de la Casa Real
21-25	Coches oficiales de la Dirección General de la K. Bay.
26-70	Coches Salón
71-80	Coches sanitarios y coches ambulancia
81-200	Clase A
201-772	Clase AB
1201-1249	Clase ABi
1401-1500	Clase ABCi
1501-3000	Clase B
3001-3500	Clase BC
3501-8000	Clase C
8001-10000	Clase Ci
Números	Coches de pasajeros líneas Locales
18000-18010	Clase AL
18011-18020	Clase BL
18021-18140	Clase B Post L
18141-18240	Clase BCL
18241-18250	Clase BCPL
18251-18560	Clase CL
Números	Coches postales
15001-15500	Serie Post
15501-15550	Serie PostC
15551-16000	Serie PostP
Números	Coches postales y furgones Locales
18561	Serie PL
18562-18568	Serie PBL
18569-18640	Serie P Post L
Números	Furgones de paquetería y equipajes
16001-16400	Serie P
17503-17518	Serie P
16401-16500	Serie Pi
16501-17500	Serie Pg
17535-16000	Serie Ph
Números	Vagones para ganado menor
19301-19600	Serie Ve
82011-82020	Serie Vep
19601-19700	Serie Vf
Números	Furgones
30000-39000	Serie G
30000-39000	Serie Gn
40001-40574	Serie Gl
40001-40010	Serie Gln
40575-50000	Serie Glm
40575-50000	Serie Glmn
39001-39300	Serie Gp
39301-40000	Serie Gpm
Números	Vagones abiertos
53001-57001	Serie Od
50001-50250	Serie Ow
50251-51000	Serie O
51001-53000	Serie Om
57001-65000	Serie Olm
65001-65100	Serie Oh
65101-65500	Serie Olh
65501-66000	Serie Olhm
66001-67000	Serie Op
67001-67200	Serie Ophm
Números	Vagones para transportar grandes maderas
70001-72000	Serie H
72001-74000	Serie Hl
74001-76000	Serie Hlm
Números	Vagones plataforma
76001-77000	Serie S
77001-78500	Serie Sm
78501-78850	Serie Smy
78851-79000	Serie SS
Números	Vagones de mercancías especiales
82501-84700	Series X y Xpm
80001-81500	Cerveceros
85001-86500	Cerveceros privados
86561-86565	Coloniales
40006-40021	Transporte de aves y huevos Serie Gl
17901-18000	Vagones de socorro y auxiliares Serie Pr
86501-86550	Vagones para transporte de madera Serie H
82201-82250	Vagones para transporte de madera Serie H
500 000-502 067	Vagones cisternas
81501-82000	Vagones refrigerados
82001-82010	Vagones refrigerados
86581-86600	Vagones plataforma Serie SS
82451-82500	Vagones quitanieves
86551-86560	Vagones para el transporte de autos Serie Gp
82336-82350	Vagones tara de báscula
502 064	Vagón caldera
82021-82200	Vagones transporte de turba
18901-18930	Vagones plataforma Serie SS
Números	Vagones mercantes Locales
18641-18690	Cerrados Serie GwL
18691-18900	Abiertos Serie OwL
18901-18918	Grúas