UN POCO DE HISTORIA:

Las B I fueron el segundo tipo de locomotoras (tras las A I) en incorporarse a los Reales Ferrocarriles del Estado de Baviera, Königlich Bayerische Staatsbahn (K. Bay. Sts. B.). Todas fueron fabricadas por un único constructor de locomotoras: J. A. Maffei (excepción hecha de las modificadas, de las que hablamos luego). Fueron puestas en servicio entre agosto de 1847 y julio de 1850, a la par que las de Clase A Serie II (A II), aunque las primeras B I en ser entregadas a la K. Bay. Sts. B. se anticiparon a aquellas en un mes, razón por la cual éstas son consideradas las segundas locomotoras de la Compañía. Todas ellas eran de rodaje 1-2-0, equipadas con ténderes del tipo 3 T 4,25 ó 3 T 5 ya que fueron fabricadas en dos versiones, con ligeras diferencias en algunas de las medidas. Al llevar dos ejes tractores desarrollaban un mayor esfuerzo de tracción que las de Clase A. La caldera era de tipo Stephenson y, con el tiempo, a algunas se les cambió por una de tipo Crampton. El acoplamiento de las barras de tracción se basaba en un prototipo americano.

Alcanzaban una velocidad media de 65 Km./h. en llano. La primera en ser apartada fue la número 32, de nombre “Fugger”, en 1872. La última en desaparecer, la número 65, “Gerstner”, lo hizo el 22 de septiembre de 1896, de modo que la vida operativa máxima de estas máquinas fue de 49 años.

De la lista podemos deducir que la número 32 llevó un nombre relacionado con España, aunque ciertamente sea de lejos. Los Fugger fueron una familia de negociantes alemanes que llegaron a constituir uno de los mayores grupos empresariales de los siglos XV y XVI, siendo precursores del capitalismo moderno, junto con los Medici y los Welser; fueron banqueros del Emperador Carlos V (Carlos I de España), razón por la que una rama de la familia se asentó en nuestro pais, donde fueron conocidos como Fúcares. En 1607 quebró la banca Fugger y poco después el resto de la empresa. A finales del siglo XVII, los miembros del clan se retiraron de las finanzas y pasaron a llevar una vida aristocrática de propietarios latifundistas.

Entre 1859 y 1876 se reconvirtieron a Clase B I; por Maffei (cinco), Krauß (cuatro) y Fechheimer (una, la nº 52); un total de diez locomotoras. Seis provenientes de locomotoras Clase A I (aunque una de ellas, la “Baader”, ya no pertenecía a la K. Bay. Sts. B., razón por la que no aparece en el listado), tres de la Clase A II y una de la Clase A III; segúnn se cita en la tabla adjunta.

La B I número 39, “Donau” en una reproducción a escala 1:10 del Verkehrsmuseum Nürnberg. Foto: © Verkehrsmuseum, Nürnberg.

Bayern Report, nº 4. Die Gattungen A I bis A V, B I bis B VI, C I und C II.

Munich, Eisenbahn Journal. Noviembre-1994. 95 pp. il. b/n y col. 30 x 21 cm. ISBN 3-922404-69-3

Sobre las B I: pp. 24-29.

Lokomotiven der Bayersichen Eisenbahnen. Band 1: Geschichte der Bayerischen Eisenbahnen. Beschreibungen der Scnellzug-, Personenzug- und Güterzuglokomotiven.

München, Verlag Jürgen Pepke. 2009. 379 pp. il. n. 31 x 22 cm. ISBN 978-3-940798-13-8

Sobre las B I: pp. 240-241.