UN POCO DE HISTORIA:

Con el fin de asegurar el tráfico de viajeros en la escarpada línea de Salzburg-Freilassing-Berchtesgaden, la Real Compañía de los Ferrocarriles del Estado de Baviera (K. Bay. Sts. B.) encarga en 1914 cuatro locomotoras eléctricas especialmente concebidas para circular por este peculiar trayecto, muy similares a las EP 3, variando sólo en algunos datos técnicos, como la potencia. La parte mecánica fue diseñada por Krauss and Co. y la eléctrica por Mechanik/Maffei-Schwartzkopff-Werke (MSW).

La fuerza motriz, asegurada por un motor de corriente alterna, era transmitida por bielas oblicuas sobre dos falsos ejes acoplados a tres ruedas motrices. La potencia de 740 kW permitía a las locomotoras alcanzar una velocidad de 80 km/h en llano y de circular por líneas accidentadas con rampas de una inclinación de hasta un 40 por mil. Con el fin de poder dar calefacción a los trenes, estas locomotoras fueron equipadas con una caldera de carbón. Esta es la razón del posicionamiento asimétrico de los pantógrafos y de que dispongan de chimena, como si de una máquina de vapor se tratase.

La K. Bay. Sts. B. las asignó a la serie EP 3/6^II, y desde 1920 a la EP 4 (EP de Elektrischer Personenzuglokomotive [Locomotras eléctricas para trenes de pasajeros]) numerándolas del 20.121 al 20.124. Mientras pertenecieron a la Administración Grupal de Baviera (1920-1927) estuvieron pintadas en color rojo óxido (originalmente en verde y crema). En la DRG fueron adscritas a la serie E 36 (E 36 21 a E 36 24), con librea verde.

Locomotora E 36 22 (ex EP 4 20 122, ex EP 3/6^II 20 122. Foto: © Maey, Col. Spielhoff.

Lothar Spielhoff

Lokomotiven der Bayerischen Eisenbahnen. Band 2: Personenzugtender-, Rangier- und Lokalbahnlokomotiven, Schmalspurlokomotiven, Triebwagen, Ostbahn, Privatbahnen, Bauzug- und Elektrische Lokomotiven

Verlag Jürgen Pepke; München, 2010, 405 pp., il. n., ISBN 978-3-940798-14-5

Sobre las EP 4 pp.: 364-365