UN POCO DE HISTORIA:

La K. Bay en los años 1906-1908 encargó a MAN (la carrocería) y a Maffei (la maquinaria) la construcción de siete automotores de vapor, que fueron asignados a la Clase MCCi. Mecánicamente eran similares a las locomotoras de la Clase ML 2 /2; pero se aumentó la presión del vapor a 16 atm logrando un rendimiento de 145 kW. Estas modificaciones permitieron alcanzar una velocidad máxima de 75 km/h. Se destinaron a las líneas de Ismaning, Deisenhofen y Höhenkirchen, así como a las de Herrsching y Weilheim. Una explotación elevada hizo que muy pronto los MCCi llegaran a sus límites, por lo que muy a menudo estaban en reparación. Después del final de la I Guerra Mundial ya apenas estaban operativos; dado que las carrocerías presentaban un relativo buen estado, cuatro de ellos fueron convertidos en automotores eléctricos (Clase D4ieIT) para el transporte suburbano de Munich (los equipos eléctricos fueron fabricados por BBC), de los que se habla en su correspondiente ficha.

Automotor MMCi. © Krauss-Maffei.

Bayern Report, nº 8. Die Gattungen Pt 2/3, Pt 2/4 N, Pt 2/4 H, Pt 3/6, Gt 2x4/4, PtL 2/2, GtL 4/4, GtL 4/5, GtL 4/5 Umb. und MCCi.

Munich, Eisenbahn Journal. Agosto-1999. 96 pp. il. b/n y col. 30 x 21 cm. ISBN 3-89610-049-1

Sobre el MCCi: pp. 92-96.

Lokomotiven der Bayerischen Eisenbahnen. Band 2: Personenzugtender-, Rangier- und Lokalbahnlokomotiven, Schmalspurlokomotiven, Triebwagen, Ostbahn, Privatbahnen, Bauzug- und Elektrische Lokomotiven

Verlag Jürgen Pepke; München, 2010, 405 pp., il. n., ISBN 978-3-940798-14-5

Sobre el MCCi: pp. 289-290.