UN POCO DE HISTORIA:

La Gotteszell-Viechtach Lokalbahn AG. (L.G.V.) era una pequeña Compañía que se fundó en 1890 con un sólo trazado, entre Gotteszell y Viechtach, de 24,97 km. de longitud, inaugurado el 10 de noviembre de 1890. Más tarde, concretamente el 2 de enero de 1928, se alargó desde Viechtach hasta Blaibach (más al norte), coincidiendo con la fusión con la Lokalbahn Deggendorf-Metten zur Regentalbahn AG (L. D-M. R, o, también, R.A.G.). Dispuso de cuatro locomotoras (Nº 1, de nombre Marie y nº 2, Anna, fabricadas por Krauss en 1890 con números de fábrica 2.263 y 2.264, rodaje C n2t; s/n, de nombre Viechtach, fabricada por Maffei en 1920 con número de fábrica 5.215, rodaje C h2t; y la última, también s/n, de nombre Teisnach, fabricada por Maffei en 1922 con número de fábrica 5.346, rodaje C h2t), dos automotores (construídos en 1902 y 1908) y unos pocos vagones y, además, matriculó varios de empresas privadas, como el que nos ocupa aquí, de la Teisnacher Papierfabrik Act. Ges.

La industria papelera Teisnacher Papierfabrik Act. Ges. se inició el 18 de octubre de 1881 (A.-G. desde 1893), cuando J. M. Voith inauguró dos molinos de madera, al que sumó uno más el 25 de septiembre de 1883 y otro el 29 de noviembre del mismo año. En 1906 tenía siete molinos más, lo que hacían un total de once; molinos que desde 1895 funcionaban con maquinaria de vapor fabricada por Flottmann. Ubicada en Teisnach, localidad de la región de Niederbayern (Baja Baviera), por la que pasaba la línea de la L.G.V., lo que explica que en dicha Compañía matriculase los vagones de su propiedad. Hacia 1938 pasó a llamarse Pfleiderer & Co. (vorm. Teisnacher Papierfabrik A.-G.), y aún se mantiene en funcionamiento, permaneciendo ubicada en Teisnach. Además de papel, también fabricaba maquinaria para su elaboración, incluyendo máquinas a vapor desde 1924.

El vagón que reproduce Fleischmann, matrículado con el númeo 18 en la serie G (de Güterwagon, vagón de mercancías), debió construirse hacia 1900-1910, estando ya asentada tanto la papelera como la compañía ferroviaria. Es un vagón cerrado muy habitual en Baviera, por lo que ha sido reproducido en multitud de versiones y rotulaciones; siendo empleado por varias Compañías ferroviarias y manufactureras. Admitía una carga máxima de 10 Tm. En los bajos puede verse que la última revisión del vagón es de 13 de enero de 1910, por lo que pertenece a la época Id (1910-1920).